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ECUの制御システム開発
- 給与
- 応相談募集要項に金額の記載がなく、経験・能力などに応じて決まります
- 勤務地
- 大阪府池田市
- 休日
- 年間休日121日完全週休2日
- 雇用形態
- 正社員
どんな仕事かAIによる生成
次世代自動車開発から量産化における各種ECUの制御ソフトウェア開発を担当します。電動パワートレーン、ボデー制御、走行制御など様々なコンポーネントの制御システム開発や、MBD環境構築、シミュレーション・評価を行います。
この求人に応募
応募資格
必須
- 制御開発経験
リーダークラス（目安：社会人経験5年目〜10年目以上）
- ECU開発/ソフトウェア/制御開発の実務経験
- 組込みシステム開発の経験
主任クラス（10年目〜20年目以上）
歓迎
求める人物像
- 新しい技術や開発手法に積極的に取り組める方
- 関連部門と円滑にコミュニケーションを取りながら業務を進められる方
- 課題解決に向けて主体的に行動できる方
- 品質とスピードの両立を意識して開発に取り組める方
- チームワークを大切にし、協調性を持って業務に取り組める方
応募について
- ※対象製品や業界は不問です。自動車業界未経験の方も歓迎いたします。
使用ツール
募集要項最終確認 11/9
- 職種
- 組み込み・ファームウェアエンジニア
- 雇用形態
- 正社員（期間の定め無し）試用期間あり（６ヵ月）
- 給与
- 応相談
- 給与の詳細
- ※経験、年齢等を考慮の上、当社規定により優遇いたします昇給：年1回賞与：年2回（7、12月）
- 手当
- 時間外勤務手当通勤交通費家族手当支給対象1人目17700円、2人目以降7000円/人独身者家賃補助
- 勤務地
- 大阪府池田市 池田第１工場内
- 転勤
- 将来的に個々の適性や希望を考慮し、当社やグループ会社すべての拠点へ異動の可能性があります。
- 働き方
- 在宅勤務：可（出社メイン）
- 勤務時間
- フレックスタイム制（日当り7時間45分、コアタイム無し）標準時間 始業8:45−終業17:30・残業時間：月平均20時間程度（繁忙期は30時間程度）
- 年間休日
- 121日
- 休日・休暇
- 完全週休2日制（土曜・日曜）ＧＷ・夏期・年末年始の大型連休あり年間121日年次有給休暇 基本入社翌月から付与（日数は規定による）※入社2月と3月は5月付与育児・介護休職、子の看護休暇、特別休暇 他
- 福利厚生
- 財形貯蓄自動車資金貸付独身者家賃補助制度自己選択型福利厚生制度（カフェテリアプラン）社員クラブ診療所保養所など
- 社会保険
- 雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金
- 受動喫煙対策
- 敷地内全面禁煙
- 就業場所の変更の範囲
- 将来的に個々の適性や希望を考慮し、当社やグループ会社すべての拠点へ異動の可能性があります。
- 掲載日
- 2026/10/13 02:50（28日前）
- 最終確認
- 2026/11/09 02:22（1日前）
仕事内容
採用背景
- 2026年より、組織改編があり、従来はコンポーネント毎に部署が分かれておりましたが、現在は開発領域や要素技術毎に再編され、統合されました。この組織再編に伴い、これまで複数の部署で分かれて仕事をしていたECU/制御開発のポジションを統合し、より効率的な開発体制を構築することを目指しています。その中で、さらに体制を強化するため、新たな仲間を募集することとなりました。
業務内容
- 次世代自動車開発から量産化における各種ECU（電子制御ユニット）の制御ソフトウェア開発をご担当いただきます。電動パワートレーン、ボデー制御、走行制御、ブレーキ制御、ステアリング制御、車両運動制御、エンジン制御など、様々なコンポーネントの制御システム開発に携わっていただきます。また、トランスミッション(CVT)や電子制御4WDのMBD（モデルベース開発）環境構築なども担当いただきます。モデルベース開発手法を活用しながら、次世代車両および新型車用の制御システムを開発していただきます。
具体的には
- 電動パワートレーン(モータ・電池・充電器等)の組込み・制御ソフト設計およびモデルベース開発
- ボデー制御ECUおよび統合ECUの次世代自動車制御システムの開発
- 走行制御機能のECUソフトウェア開発
- 次世代車両および新型車用のブレーキ制御開発
- 次世代車両および新型車用のステアリング制御開発
- 制御ロジックの設計、実装、検証
- エンジン制御開発
- モデルベース開発ツールを用いたシミュレーションおよび評価
- 実車評価およびデバッグ作業
- 関連部門との連携による仕様調整および開発推進
- MBD環境開発・シミュレーション検証
- MILS／HILS／VRSベンチ／ドライビングシミュレーターなどを使用し、仮想環境下での制御検証
- Java／Python等を活用したMBD環境整備・適合効率化
- バーチャル適合により、試験リードタイムや実機コストを削減
- 担当いただく領域は、ご経験やスキルに応じて決定いたします。
使用言語、環境、ツール
- C言語、C++などの組込みソフトウェア開発言語
- MATLAB/Simulinkなどのモデルベース開発ツール
- CANなどの車載ネットワーク通信プロトコル
- 各種デバッグツール、計測機器
- バージョン管理システム
- 制御開発ツール：MATLAB／Simulink／Stateflow
- 仮想環境：MILS／HILS／ドライビングシミュレータ
- 言語：C、C++、Java、Python、VBAなど
仕事の進め方
- 商品・量産化に向けて、主に機能毎チームでタスクを担い開発を進めています。システム設計から制御設計まで組織として完結し推進します。
- くるま全体のシステム・制御を担っており、キャリア形成をはかりやすく、今後のソフトウェア先導の車開発の中心的な立場で活躍することができます。
- 担当する業務・フェーズに応じて、社内の各部署およびサプライヤー様と連携して開発を進めます。特に、電子プラットフォーム開発部、プラットフォーム開発部、パワートレイン制御開発部は、互いに関連するシステムを開発しているため、業務全般で密に連携しています。
- 技術支援を受けながら、OEM車両を提供しているトヨタ自動車とも連携しています。
- 車両はアジア市場にも広がるため、海外関係会社（タイ、インドネシア、マレーシア）との連携も増加しています。
入社後のキャリアパス
- OJTを経てさまざまなテーマで開発経験を積んでいただきます。将来的には、テーマごとの中核を担うリーダーや新規テーマの創出に携わるクリエイティブな活躍が期待されます。
配属組織について
- 電動パワートレーン、パワートレイン、ボデー制御、統合ECU制御、走行制御、ブレーキ制御開発、ステアリング制御など様々なシステム・機能で、室、グループ、チームが構成。
- 車全体のシステム・制御を担うために新設された組織であるため、チャレンジを受入れ、風通しのよい組織環境が整っています。
仕事のやりがい、魅力
- 量産車両〜次世代車両まで、自動車の中核となるECU制御システム開発に携わることができます
- 電動化、自動運転など、最先端の自動車技術開発に関わることができます
- 組織再編により、複数の制御領域の技術に触れる機会があり、幅広い技術力を身につけることができます
- モデルベース開発など、先進的な開発手法を実践できる環境です
- 自分が開発した制御システムが実際の車両に搭載され、社会に貢献できるやりがいがあります
この求人は、ダイハツ工業株式会社の採用ページの内容をAIが読み取って整理したものです。応募の前に採用ページの原文を確かめてください。データの集め方企業サイト
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