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産業車両における駆動系システム設計・開発（減速機・駆動関連要素部品）
- 勤務地
- 愛知県高浜市
- 休日
- 年間休日121日完全週休2日
- 雇用形態
- 正社員
どんな仕事かAIによる生成
フォークリフトやトーイングトラクター等の産業車両における駆動系システムの開発設計を担当します。車両の製品企画から性能検討、構造設計、評価検証、量産設計・改良まで関与し、エンジン車・電動車の駆動伝達系全体を扱います。
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応募資格
必須
- 機械工学、材料力学に関する基本知識
- 駆動系システムまたは駆動系要素部品の設計・開発経験
募集要項最終確認 10/17
- 職種
- 機械設計
- 雇用形態
- 正社員期間の定め：無試用期間：有（3ヵ月） 試用期間中の勤務条件は変更無し
- 給与
- 580〜1120万円/年
- 給与の詳細
- 月給 290,000円〜480,000円 ■想定年収 580万円から1,120万円 ■月額(基本給) 290,000円から480,000円 昇給：年1回（4月）、賞与：年2回（7月、12月） ■モデル年収 ・30歳：670万円（賞与・家族手当含む、残業代含まず） ・34歳：830万円（賞与・家族手当含む、残業代含まず） ・41歳（管理職）：1350万円（賞与含む） ※あくまでも目安であり、能力・会社業績により変動
- 手当
- 通勤手当家族手当残業手当
- 勤務地
- 愛知県高浜市豊田町2丁目1番地1
- アクセス・通勤
- ・電車/バス/車/バイク/自転車、好きな方法で通勤可能 (※車/バイク用の会社駐車場は1人1台確保)
- 転勤
- 【変更の範囲:本社および会社の定める就労場所】
- 働き方
- 記載なし
- 勤務時間
- ■所定労働時間 8時間 ■休憩 60分 ・フレックスタイム制有（コアタイム：無、標準労働時間帯：8:00?17:00） ■残業 ・業務の状況に応じて指示する場合有
- 年間休日
- 121日
- 休日・休暇
- 完全週休2日制 (土曜日・日曜日。祝日はGW・夏季・年末年始連休に振り替えあり)GW・夏季・年末年始休暇等の長期休暇あり（但し、案件により変動あり）有給休暇試用期間（3カ月）満了後10日付与（以降毎年9月に次回日数を付与）その他特別休暇など
- 福利厚生
- ■制度 社内預金制度、職場積立NISA、住宅積立制度、住宅資金貸付制度、車両購入金貸付制度等■施設 独身寮、社宅・住宅費補助、保養施設、リゾート会員施設の利用権、社員クラブ（レストラン、多目的ホールなど）、グラウンド、テニスコート、社員食堂等■研修 キャリア入社者研修、階層別研修、仕事の仕方（問題解決）研修、役職者研修、 リーダー研修、各種専門研修など■制度 海外研修制度、自己啓発支援制度、社内副業制度、社内公募制度など■研修施設 教育研修センター、技術技能ラーニングセンター、グローバル研修センター（幡豆アカデミー）
- 社会保険
- 雇用保険・労災保険・健康保険・厚生年金
- 受動喫煙対策
- 原則、敷地内全面禁煙（屋内または屋外に空間分煙された喫煙所あり）
- 就業場所の変更の範囲
- 【変更の範囲:本社および会社の定める就労場所】
- 学歴
- 大学卒業以上
- 掲載日
- 2026/07/03 21:45（106日前）
- 最終確認
- 2026/10/17 00:21（今日）
仕事内容
募集背景
- 今後の電動化・高機能化の進展により、産業車両に求められる性能要件はますます高度化しています。こうした環境変化に対応し、走行・荷役を含む車両全体の性能をより高いレベルで実現していくために、車両の根幹となるシステム・要素技術の設計開発をリードできるエンジニアを募集しています。
携わる製品
- フォークリフトやトーイングトラクター等の産業車両における駆動系（減速機・歯車等）システム
業務概要
- 新規開発車両における駆動系システム（減速機・駆動伝達系）の開発設計をご担当いただきます。
- 車両性能の企画段階から関与し、構造設計・評価検証・量産改良まで一気通貫で担っていただきます。
- 具体的には、
- エンジン車では、エンジンから減速機、デファレンシャル、フロントアクスルを経てタイヤに至るまでの駆動伝達系全体を担当します。
- また電動車では、モータから減速機、デファレンシャル、フロントアクスルを経てタイヤに至るまでの駆動伝達系全体を担当します。
- エンジン車、電動車ともに走行性能の検討および各種計算業務を担っていただきます。
具体的な仕事内容
- 車両の製品企画からシステム・性能を検討し車両性能を決定
- 車両性能を満足させる構造を立案し、強度等の信頼性を確保した部品を設計
- 関係部署と組付性、メンテナンス性などを協議し、協力メーカと部品製作について連携して図面作成、仕様決定
- 信頼性を確認するため、評価部署と試験条件を協議し、品質の作りこみを実施
- 量産車の商品改良項目を検討し、部品の変更を決定
業務の流れ
- 車両企画段階から参画し、駆動系の性能目標を設定します。システム設計を踏まえて機械要素部品の構造設計を行い、評価部門と連携して試験条件をすり合わせながら性能検証を進めます。サプライヤーと協業して量産設計へ展開し、市場からのフィードバックを設計改良に反映します。
企画?アフターまで一貫して関与できる
- 駆動系設計において、車両企画・性能検討といった上流工程から開発に参画し、量産後の市場対応やアフター領域まで一貫して関与できます。設計段階にとどまらず、実際の使用環境でのフィードバックを得ながら製品改善に携われる点が特徴です。
自身の設計が世界市場で使用されるスケール感
- 設計した駆動系部品やシステムが、そのまま世界各国のフォークリフトに搭載されます。世界シェアNo.1グループの中核開発として、グローバル市場で使用される製品の競争力を支える実感を持てる環境です。
車両性能に直結するやりがい
- 減速機や駆動伝達系といった要素設計が、車両の走行性能・耐久性・効率などに直接影響します。単なる部品設計ではなく、車両性能そのものを決定する立場で開発に携わることができます。
多くの関係部門と連携する開発環境
- 設計業務は、調達・生産技術・評価部門・サプライヤーなど幅広い関係者と連携しながら進めます。そのため、技術力に加えて、仕様調整や折衝を通じたコミュニケーション力を発揮できる環境です。
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