職種・勤務地・キーワードで探す
条件を変える
広島県の求人1,374件応募資格・募集要項・仕事内容を見る
車載ECUの回路／基板設計、筐体設計エンジニア（ADAS/自動運転領域）
- 勤務地
- 広島県府中町
- 休日
- 年間休日121日完全週休2日
- 雇用形態
- 正社員
どんな仕事かAIによる生成
ADAS／自動運転領域における車載ECUのハードウェア開発を担当し、回路・基板・筐体設計に携わります。ハードウェア設計に加え、ソフトウェア・検証部門と連携した設計・評価フローの構築・改善や、DevOps／CI/CDを意識した設計・検証プロセスの導入にも取り組みます。企画から量産までの一連の開発に携わるポジションです。
この求人に応募
応募資格
歓迎
求める人物像
- マツダの開発思想に共感し、顧客価値の創出に主体的に取り組める方
- 専門領域にとらわれず、ハード／ソフト／車両の連携を意識できる方
- 不確実な環境においても粘り強く課題解決に取り組める方
- 社内外の関係者を巻き込みながら開発を推進できる方
- 新しい技術や開発プロセスに興味を持ち、自律的に学び続けられる方
応募について
- ※自動車業界経験は不問
募集要項最終確認 10/15
- 職種
- ハードウェアエンジニア
- 雇用形態
- 契約期間：期間の定めなし：正社員試用期間：試用期間あり（3か月）
- 給与
- 510〜960万円/年
- 給与の詳細
- 給与：月給制月27万円以上※想定年収：510万円〜960万円昇給：年1回、賞与：年2回(7月、12月)
- 手当
- 通勤費
- 勤務地
- 広島県安芸郡府中町新地3-1
- アクセス・通勤
- 通勤費支給引越し費用、交通費は当社規定により支給します
- 転勤
- 将来的に国内・海外事業所への異動の可能性あり
- 働き方
- 記載なし
- 勤務時間
- 勤務時間：9:00〜17:45（休憩45分）フレックスタイム制（コアタイムなし）※標準労働時間／1日8時間時間外労働：あり（時間外手当支給）
- 年間休日
- 121日
- 休日・休暇
- 完全週休2日制（弊社カレンダーに基づく）年間有給休暇：15日〜20日（左記は毎年10月に付与／入社時点で別途、入社時期に応じた日数を付与します）年数回祝日出社有り年間休日121日（GW・夏季・年末年始等）
- 福利厚生
- 退職金借上住居（独身者/単身者）車両購入時割引制度
- 社会保険
- 各種社会保険完備（健康保険、厚生年金保険、労災保険、雇用保険）
- 受動喫煙対策
- 室内禁煙または喫煙専用室を設置
- 就業場所の変更の範囲
- 将来的に国内・海外事業所への異動の可能性あり
- 経験年数
- 3年以上
- 掲載日
- 2026/10/11 11:43（5日前）
- 最終確認
- 2026/10/15 23:29（1日前）
仕事内容
職務概要
- ADAS／自動運転領域における車載ECUのハードウェア開発（回路・基板・筐体設計）を担当いただきます。SDV化・OTA化の進展に伴い、ハードウェア設計に加え、DevOps／CI/CDを前提とした開発プロセスを理解し、ソフトウェア・検証部門と連携した開発推進にも携わっていただきます。
職務詳細
- 回路CADを用いたデジタル／アナログ回路設計および基板設計（部品選定含む）
- 3D CADによるECU筐体設計（振動、耐久、IP、防塵・防水、放熱などを考慮）
- 振動解析・熱解析・電磁界解析による課題抽出と対策検討
- 車両企画（想定アサンプション）に基づくECUのコンピューティング要件・信頼性・環境要件の定義
- サプライヤー向け要求仕様書作成、共同開発の推進、試作評価・車載評価の実施
- ソフトウェア（BSP/OS/制御領域）開発部門や検証部門と連携した設計・評価フローの構築・改善
- HILS等評価環境やDevOps／CI/CDを意識した設計・検証プロセス導入
- ※担当範囲は回路・基板を主軸とし、経験・志向に応じて関与領域を段階的に拡大することを想定しております
募集背景
- 近年、自動車業界ではSDV（Software Defined Vehicle）化の進展により、ADAS／自動運転領域の開発規模と複雑性が急速に拡大しています。このような環境下で、商品性・信頼性・コスト・開発スピードを高い次元で両立するためには、ハードウェアの進化がますます重要となっています。本ポジションでは、高性能なADAS制御ユニット（ECU）の開発担当として、企画から量産までの一連の開発に携わっていただきます。
部門ミッション
- マツダの先進安全技術を支える開発組織として、世界トップクラスの技術力を持つ人財集団の構築を目指しています。人を中心とした思想のもと、先進安全運転支援および自動運転領域において、電気電子アーキテクチャや電子制御システムの開発を推進しています。モデルベース開発などを活用しながら、商品性・信頼性・コスト・開発日程の目標達成を実現しています。また、開発ベンダーに留まらず半導体メーカーとも連携し、製品企画段階から深く関与することで、ADASに求められる機能・性能の実現を図っています。今後は処理性能や通信性能のさらなる高度化を見据え、「ECUそのものの高性能化」を推進していくことが重要なミッションです。
ポジション特徴
- マツダでは「一括企画」「コモンアーキテクチャ」という形で、車種ごとではなく、今後導入するクルマ共通の形状・構造を統一化し開発を進めております。本ポジションについても共通化されたシステム全体として取り組む形となる為、一車種に関わらず、マツダのクルマの全ての車種に適応される可能性がある技術開発を担当いただきます。自ら取り組んだ技術開発が、製品となりお客様の手元に届くことで、社会的にも会社的にも貢献を実感できることが魅力です。
この求人は、マツダ株式会社の採用ページの内容をAIが読み取って整理したものです。応募の前に採用ページの原文を確かめてください。データの集め方企業サイト
同じ会社の求人104件
- 次世代車種開発におけるプロジェクトマネジメント(商品開発推進)
- 商品開発 次世代車種開発に関わる商品企画立案・推進
- 次世代内燃機関の設計開発
- 車両向け空調システム開発エンジニア（EV／PHEV領域）
- 次世代ボデー制御開発（アーキテクチャ設計/機能開発/ECU開発）
- 次世代外装樹脂部品開発エンジニア（バンパーシステム/コンポーネント/アタッチメント等）
職種と勤務地が似ている求人広島県のハードウェアエンジニア
募集元の採用ページから応募できます
応募はマツダ株式会社の採用ページで受け付けています。このページは採用ページの掲載内容をもとに構成しているため、最新の応募条件は募集元でご確認ください。