応募資格

必須

担当者クラス（目安：社会人経験〜5年目）
- 車載機器における回路設計またはハードウェア開発経験
- （デジタル回路設計、アナログ回路設計、電源回路設計、各種評価・検証のいずれかの実務経験）
リーダークラス（目安：社会人経験5年目〜10年目以上）
- 車載機器における電子制御製品の回路設計・ハードウェア開発経験
- （要件定義、回路設計、評価・検証、量産立上げまで一連の開発経験）
- ※仕様検討から担当された経験を重視します
主任クラス（10年目〜20年目以上）
- 車載機器における電子制御製品の回路設計・ハードウェア開発経験
- 上記に加え、プロジェクトリーダー、開発リーダー、技術リーダー、チームマネジメントいずれかの経験
- または、複数名規模の開発推進、技術レビュー、開発方針策定、育成の経験をお持ちの方　※役職有無は問いません

歓迎

自動車関連業界での開発経験
CAN通信、故障診断通信などの通信仕様設計をお持ちの方
TOEICスコア500点以上

求める人物像

自ら考え、試行錯誤しながら新しいモノづくりに取り組める方
チームで協調しながら仕事を進められる方

募集要項最終確認 11/9

職種: 電気設計・回路設計
雇用形態: 正社員（期間の定め無し）試用期間あり（６ヵ月）
給与: 応相談
給与の詳細: ※経験、年齢等を考慮の上、当社規定により優遇いたします昇給：年1回賞与：年2回（7、12月）
手当: 時間外勤務手当通勤交通費家族手当支給対象1人目17700円、2人目以降7000円/人独身者家賃補助
勤務地: 大阪府池田市　池田第１工場内
転勤: 将来的に個々の適性や希望を考慮し、当社やグループ会社すべての拠点へ異動の可能性があります。
働き方: ・在宅勤務：可（出社メイン）
勤務時間: フレックスタイム制（日当り7時間45分、コアタイム無し）標準時間　始業8:45−終業17:30・残業時間：月平均20時間程度（繁忙期は30時間程度）
年間休日: 121日
休日・休暇: 完全週休2日制（土曜・日曜）ＧＷ・夏期・年末年始の大型連休あり、年間121日年次有給休暇　基本入社翌月から付与（日数は規定による）※入社2月と3月は5月付与育児・介護休職、子の看護休暇、特別休暇　他
福利厚生: 財形貯蓄自動車資金貸付独身者家賃補助制度自己選択型福利厚生制度（カフェテリアプラン）社員クラブ診療所保養所など
社会保険: 雇用保険、労災保険、健康保険、厚生年金
受動喫煙対策: 敷地内全面禁煙
就業場所の変更の範囲: 当社やグループ会社すべての拠点へ異動の可能性があります。
掲載日: 2026/10/13 02:47（28日前）
最終確認: 2026/11/09 02:22（1日前）

仕事内容

採用背景

2050年のカーボンニュートラル実現に向けて、重要な社会課題である車両の電動化が加速しています。これに対応するため、当社ではモーターやエンジンの力を駆動輪へ伝える「電動パワートレーンユニット」の自社開発を推進しています。今回、その開発を担う部署の体制を強化するため、新たな仲間を募集することとなりました。

業務内容

BEV（バッテリー式電気自動車）、HEV（ハイブリット電気自動車）に搭載される電動パワートレーンのユニットのECUハードウェア(回路)設計業務をご担当いただきます。
具体的には、ご経験やご希望を考慮のうえ、以下の業務をご担当いただきます。
モータージェネレーター(MG)の電磁気設計
└モーター（電動機）とジェネレーター（発電機）の両機能を持つ電気機器で電動パワートレインの心臓部となるユニットです
パワーコントロールユニット(PCU)におけるECUハードウェア設計、故障診断・通信仕様設計
└モーターを制御するインバータや電圧変換を行う昇圧コンバータ、補機へ電力を供給するDC-DCコンバータなどをまとめた、電動パワートレーンの主要なコントローラです
エレクトリシティサプライユニット(ESU)におけるハードウェア設計、故障診断・通信仕様設計
└電力を配分するためのバスバー、補機へ電力を供給するDC-DCコンバータなどをまとめた電力供給を担うユニットです
BMS（バッテリマネージメントシステム）、充電ECUなど制御系ECUの故障診断・通信仕様設計
└BMS（バッテリーマネジメントシステム）は高電圧バッテリーの健全性と安全性を管理・制御。VCCU（車両充電制御ユニット）は、主に外部充電（AC充電・DC急速充電）時の制御と通信を担うユニットです。

仕事の進め方

電動車両の商品・量産化に向けて、チームでタスクを担い開発を進めています。個人が裁量を持って業務を遂行しつつ、安全・品質・性能に関わる部分は組織として確認し、完結させます。
個人の力量に応じて任せる範囲を広げていくため、キャリアは広がりやすく、主導的な立場で活躍することができます。
担当する業務・フェーズに応じて、社内の各部署およびサプライヤー様と連携して開発を進めます。特に、電動パワートレイン開発部は、互いに関連するユニット・システムを開発しているため、業務全般で密に連携しています。
技術支援を受けながら、OEM車両を提供しているトヨタ自動車とも連携しています。
電動車両はアジア市場にも広がるため、海外関係会社（タイ、インドネシア、マレーシア）との連携も増加しています。

入社後のキャリアパス

OJTを経てさまざまなテーマで開発経験を積んでいただきます。将来的には、テーマごとの中核を担うリーダーや新規テーマの創出に携わるクリエイティブな活躍が期待されます。

配属組織について

室、グループ、チームといった明確な構成が整備されており、相談や連携がしやすい風通しの良い職場環境が特徴です。

仕事のやりがい、魅力

環境問題解決に直接貢献できる社会的意義のある仕事です
自動車産業の歴史的転換点である車両電動化の最前線で活躍できる機会があります
電動化という未開拓分野で新技術開発に挑戦し、業界をリードするポジションです
最先端技術に関する専門スキルを磨き、キャリアの幅を広げられる環境です
電動ユニット開発の中核メンバーとして、プロジェクト全体に影響を与える役割があります

この求人は、ダイハツ工業株式会社の採用ページの内容をAIが読み取って整理したものです。応募の前に採用ページの原文を確かめてください。データの集め方企業サイト

電動パワートレーンのユニット開発における回路設計

どんな仕事かAIによる生成

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応募資格

必須

歓迎

求める人物像

募集要項最終確認 11/9

仕事内容

採用背景

業務内容

仕事の進め方

入社後のキャリアパス

配属組織について

仕事のやりがい、魅力

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