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航空機エンジン整備事業における分解・組立整備士候補
- 勤務地
- 兵庫県
- 休日
- 年間休日127日完全週休2日
- 雇用形態
- 記載なし
- 完全週休2日
- 年間休日120日以上
- 住宅補助
- 退職金あり条件あり
- ※退職金＝算定期間は正規社員登用後から開始
どんな仕事かAIによる生成
航空機エンジンの分解・組立整備士候補として採用し、必要な資格や技能を習得したうえで実際の整備事業に参画します。入社後は約2年をかけて訓練を行い、エンジンの受入れ・分解準備から組立、試験・出荷工程への引き渡しまでを学びます。資格取得後は、経験に応じて検査や改善活動、安全・品質管理、出荷・リリース業務などへ担当領域を広げます。
この求人に応募
応募資格
必須
- 高校卒業以上（文理不問）
- 社会人経験3年程度以上
- 航空機エンジンの分解・整備に興味があり、志望理由を言語化できる方
- 工具作業、立ち作業、部品を扱う現場作業に対応できる方
- 英文マニュアル・技術文書の学習に抵抗がない方
歓迎
- 整備・製造・組立経験（ 航空機・航空機エンジン・産業用ガスタービン・自動車・鉄道車両・船舶・産業機械・精密機器など）
- 図面・作業手順書・技術文書を使った業務経験
- トルクレンチ・計測器・専用工具等の使用経験
- 航空専門学校・工業高校・高専・機械／航空系学科等での学習経験
- 航空工場整備士、一等・二等航空整備士等の関連資格保持者
- 玉掛け、床上操作式クレーン等の資格保持者
- 品質保証、FOD管理、5S、安全・改善活動の経験
- 後輩指導、OJT、教育担当、班リーダー等の経験
- 英文マニュアルの読解経験
- 将来的に夜勤を含む交替勤務にも対応できる方
求める人物像
- 航空機やエンジンを「好き」で終わらせず、構造や仕組みを深く学びたい方
- 一つひとつの作業を丁寧に積み重ねられる方
- 新しい知識・技術を学び続けられる方
- 手順を守りつつ、疑問を持ったときに立ち止まれる方
- 分からないことを曖昧にせず、確認・相談できる方
- 個人プレーではなく、チームで品質を作り込む仕事に魅力を感じる方
- 長期的に技能を磨き、航空機エンジン整備のプロフェッショナルを目指したい方
募集要項最終確認 10/16
- 職種
- 工場・製造・ライン作業
- 雇用形態
- 入社後3カ月間の試用期間は試用社員としての雇用（労働条件は試用社員・正社員で相違無し）。試用社員と正社員の相違点は以下となります。
- 給与
- 450〜700万円/年
- 給与の詳細
- 年収450万〜700万円
- 勤務地
- 兵庫県
- 転勤
- 転居を伴う異動が少なく会社の定める場所(リモートワークを行う場所を含む)とする
- 働き方
- 記載なし
- 勤務時間
- 8：00〜17：00（休憩60分）
- 年間休日
- 127日
- 休日・休暇
- 年間休日127日、有給取得率約85％（共に2026年度）と高水準。完全週休二日制（土日）祝日労働祭（5月1日）年末年始夏期休暇有給休暇（初年度22日）慶弔休暇育児・介護休業（最長3年）リフレッシュ休暇有給休暇は入社初年度から22日付与されるため、仕事とプライベートの両立を実現しやすい環境です。
- 福利厚生
- 独身寮、社宅、保養所、診療所、グラウンド財形貯蓄、従業員持株制度、カフェテリアプラン（年間約10万円相当の補助）、自社製品割引販売（バイク、ジェットスキー）など退職金＝算定期間は正規社員登用後から開始
- 社会保険
- 労災保険、雇用保険、厚生年金保険、健康保険
- 受動喫煙対策
- 敷地内禁煙（屋内外喫煙可能場所あり）
- 業務の変更の範囲
- 会社の定める業務とする
- 就業場所の変更の範囲
- 会社の定める場所(リモートワークを行う場所を含む)とする
- 経験年数
- 3年以上
- 学歴
- 高校卒業以上
- 掲載日
- 2026/07/03 21:14（106日前）
- 最終確認
- 2026/10/16 23:43（1日前）
仕事内容
仕事内容
- 航空エンジンDivでは航空機エンジン整備事業へ新規参入しました。その中核を担う部門の立ち上げに伴い、エンジンの分解・組立に関する整備士候補の募集を行います。エンジン分解・整備には高度な技術力が必要となるため、2年程度をかけて養成を行います。まずは、整備士候補者として入社いただき、必要な資格や技能などを習得頂いた上で、実際の整備事業に参画頂く計画です。
本ポジションでの主な業務
- MRO業務は、エンジン受入れから分解、洗浄・NDT・検査、修理、部品集結、組立、領収試験、出荷準備までの一連の工程で構成されます。
- ① エンジンの受入れ・分解準備
- ② エンジンおよびモジュールの分解
- ③ 洗浄・検査・修理工程との連携
- ④ モジュールおよびエンジンの組立
- ⑤ エンジン試験・出荷工程への引き渡し
- ⑥ 整備品質・安全・設備管理
- 資格取得後は、エンジン・モジュールの分解・組立からスタートし、経験を積みながら、エンジン試験、各種検査、改善活動、後輩育成、安全・品質管理、出荷・リリース業務などへ担当領域を広げていただきます。
訓練期間の内容・訓練イメージ
- 訓練を経て、社内整備作業者として認定されますので、入社後すぐに一人で航空機エンジン整備を任せることはありません。詳細は以下です。
- ※養成期間は2年程度を予定していますが、過去の整備経験、保有資格、担当モジュール、技能習熟状況などにより進捗は異なります
①基礎を学ぶ
- 入社後約3カ月は、会社やMRO事業について学びます。その後、1年程度をかけて、安全・品質・ルール、航空法、図面や作業指示書の見方、航空機・エンジンの基礎、工具や計測器の使い方など、整備に必要な基本を身につけます。
②エンジンと基本作業を学ぶ
- 担当するエンジンの仕組みや機能、エンジンマニュアルの調べ方、部品番号やシリアル番号の確認方法、検査・修理・交換に関する指示の読み方を学びます。あわせて、英文マニュアルで使う技術英語や整備・作業記録の書き方、締結・ワイヤリング、部品の取り外し・取り付け、寸法測定、外観確認などの基本作業を身につけます。
③担当機種の整備訓練・OJTを受ける
- 担当するエンジンについて、OEMまたは社内トレーナーから本格的な整備訓練を受けます。エンジンやモジュールの分解・組立、BSIなどの専門技能を、実機や訓練用エンジンを使って繰り返し練習します。その後、認定トレーナーの指導のもと職場でOJTを受け、準備から作業、記録まで一連の流れを身につけます。安全・品質・作業時間・報告なども確認し、必要な経験を積んだら④認定審査へ進みます。
④認定審査を受け、社内資格を取得する
- 知識や技能の確認を受けます。審査に合格すると、担当する作業範囲について社内認定を取得します。認定後も、定期的な教育や技能確認を続けます。経験を積んだあとは、将来的に社内トレーナーとしてOJTを担うことも想定しています。
入社後のキャリア想定・イメージ
- 入社後は基礎を学ぶところから始まり、リーダー、班長と少しずつ役割を広げていくことができます。具体的なイメージは以下の通りです。
- ※年数はイメージです。ご経験、適性、組織状況により前後します。
①入社〜1年程度 ＜基礎教育・OJTを受ける＞
- 安全や品質のルール、工具の使い方、マニュアルの見方、エンジンの基本を学ぶ
②1〜3年程度 ＜認定整備作業者として従事＞
- 担当する基本的な整備作業を、一人でできるようになる
③3〜5年程度 ＜上位認定・トレーナー候補＞
- より難しい作業や複数のモジュールを担当し、後輩の指導にも関わる
④5年目以降 ＜班リーダー候補＞
- チームの仕事の進み具合を確認し、安全・品質を守りながらメンバーを支える
⑥10年目以降 ＜班長・専門職候補＞
- 経験や得意分野に応じて、現場のまとめ役や専門技術、仕事の改善などを担当する
当ポジションの魅力・やりがい
- 航空業界/エンジン事業は今後も安定的な成長が見込まれる環境にあります。
- 航空機エンジンは最高レベルの精密機械であり、常に最先端の技術に触れることができます。高度な技術力を必要とする航空エンジン分解・組立に専門整備士として携われ、世界に誇れる仕事ができる環境です。
- 自身が分解、組立を担当したエンジンが、世界中で運行されている航空機に搭載され、世界の航空インフラを支えることが実感できます。あなたの整備した飛行機が空の安全を支え、世界中の空を飛び回ります。
この求人は、川崎重工業株式会社の採用ページの内容をAIが読み取って整理したものです。応募の前に採用ページの原文を確かめてください。データの集め方企業サイト
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