愛知県日進市の求人を32件掲載しています（2026年8月6日更新）。愛知県日進市の募集求人で提示されている年収の平均値は584万円、中央値は550万円、最高年収は1500万円です。年間休日は平均126日、平均残業時間は月27時間です。新着順・年収が高い順・年間休日が多い順・残業が少ない順で並び替えられます。
32件の求人1〜30件を表示
1か月前
アパレルブランド『AMERICAN HOLIC』のショップスタッフを募集。お客様へのコーディネート提案やレジ応対、在庫管理などに携わる。未経験歓迎で、研修が充実している。地域限定職と総合職の2つの働き方がある。
1か月前
研究開発部門を幅広く支える事務職で、データ管理、資料作成、文書管理、会議運営補助などを担当します。障がい者採用枠で、正社員または嘱託社員として勤務いただける方を募集しています。
1か月前
デンソーにおけるAI・機械学習領域のオープンポジションです。ご経験・ご志向に応じて、自動運転、ロボティクス、製造DXなど幅広いテーマの中から最適なポジションを提案します。研究から社会実装まで挑戦できる環境で、AI技術を活用した研究開発に携わります。
1か月前
自動運転・先進安全向けセンシングシステムの研究・開発・解析・評価を担当するポジション。画像センサ、ミリ波レーダ、LiDAR、ソナーを含むSensor Fusion技術の上流設計から携わり、研究から量産レベルまで技術開発を行う。デンソー・トヨタの研究所であるSOKENで、センサを横断的に理解できる環境が特徴。
1か月前
自動運転・高度運転支援向けに、カメラやLiDARなどの各種センサと地図情報をフュージョンするアルゴリズムの研究開発を行うポジションです。機械学習・AI技術の経験者を求めており、生成AIや車載システム開発のスキルアップができます。トヨタ自動車とデンソーが出資するミライズテクノロジーズでの勤務となります。
1か月前
1か月前
電動車向けGaNパワー半導体素子のプロセス開発を行う求人。車載用GaN-HEMTデバイスのユニットプロセス開発やトータルプロセスフロー構築、性能向上・コスト改善を担当する。半導体材料またはプロセス技術の研究・開発経験が必須で、パワー半導体の経験は問わない。
1か月前
電動車向けGaNパワー半導体素子のデバイス開発を行う求人。車載用GaN-HEMTの製品企画、デバイス設計、試作評価を担当し、パワーモジュールやインバータ開発部署と連携して開発を進める。応募資格は半導体素子の設計・開発経験または知識が必要で、パワー半導体の経験は問わない。想定年収は550万円～1,430万円。勤務地は愛知県内の3拠点。在宅勤務可能。正社員採用。中途採用。職種は半導体開発。組織はパワーデバイス技術部で、カーボンニュートラル実現に向けた取り組みを行っている。
1か月前
電動車向けSiCパワー半導体素子のプロセス開発を担当する正社員求人。車載用SiC-MOSFETの企画・設計・プロセス開発業務に携わり、パワーデバイス技術部でカーボンニュートラル実現に貢献する。中途採用で、半導体素子プロセスの開発経験または知識が必須。勤務地は愛知県豊田市と日進市。想定年収550万円～1,430万円。
1か月前
将来モビリティ向けセンサ・通信の研究開発を行うポジションです。電池監視センサ、慣性センサ、生体センサ、無線・光通信などの開発を推進し、市場分析から企画・仕様検討まで幅広く担当します。電気・電子、車両、半導体関連分野での経験を活かし、未来のモビリティ進化に貢献できる方を求めています。
1か月前
パワーエレクトロニクス回路・制御技術の研究開発を行うポジション。インバータやコンバータ、SiC/GaNデバイス駆動回路、モータ制御、耐EMC回路、ロジック回路設計などを担当する。材料からシステムまで一気通貫で研究開発を行う垂直統合型の組織で、大学との共同研究も積極的に行っている。
1か月前
SiC、GaNパワー半導体のデバイスおよびプロセスに関する研究開発を行うポジション。デバイス設計からプロセス開発、試作評価まで一貫して担当し、世界の電動化をリードする技術開発に携わる。パワー半導体またはプロセス開発の実務経験者を求める中途採用。
1か月前
カーボンニュートラル実現に向けたエネルギー変換技術の研究開発を行うポジション。有機・無機材料の開発・評価やデバイス開発、社外専門家との技術コミュニケーションを担当する。電気化学や材料プロセス技術開発などの経験を持つ中途採用を募集している。
1か月前
内燃機関の性能向上を実現する燃焼の改善技術および機構の信頼性向上技術の開発および現象の解析を行うポジションです。ガソリン・ディーゼル等の内燃機関に関する解析業務やエンジンコンポーネントの開発設計、新たな計測解析技術の開発に携わります。機械工学の基礎知識と機械系開発経験が必須で、内燃機関の開発経験や英語力は歓迎されます。
1か月前
内燃機関の排気浄化システムにおける現象解析および改善手段の提案を行う研究開発ポジション。触媒反応解析や排気センサの現象解析、排気系コンポーネントの信頼性解析、新たな計測解析技術の開発に携わる。化学反応の基礎知識と内燃機関または化学反応システムの開発経験が必須。デンソー社員として株式会社SOKENに出向する。想定年収は600万円～1,100万円。
1か月前
電動車向けインバータ及び電源機器用次世代パワー半導体の材料・デバイス・プロセス研究を行うポジション。SiC結晶成長技術やGaN、酸化ガリウム、ダイヤモンドなどの次世代パワー半導体の研究開発を、大学や研究機関と連携して進める。パワエレ第2研究開発部に所属し、カーボンニュートラル社会実現への貢献を目指す。
1か月前
電気自動車やハイブリッド車向けのパワー半導体モジュールの要素技術研究開発を行うポジション。接合・放熱・配線基板・パッケージ設計など幅広い領域を担当し、材料から回路制御まで一貫した研究開発が可能。パワーモジュール開発経験3年以上のチームリーダーを募集している。
1か月前
次世代電動車向けパワーエレクトロニクス機器の要素技術開発を推進するポジションです。電駆動システムや電源システムの制御・回路開発、モータ構造開発などに携わります。デンソーとトヨタが出資する株式会社SOKENでの勤務で、在宅勤務は月50％程度です。
1か月前
デンソー・トヨタからの委託研究により、車両運動制御・電磁波応用技術に関する研究開発を推進するポジションです。電動化車両を支えるセンサ製品の開発や、駆動コンポーネントの価値検証、HMIデバイス開発などに携わります。電気・電子・制御工学の知識またはセンサ開発経験を持つ方を求めています。
1か月前
研究開発オープンポジションとして、自動運転、AI、半導体、ロボティクスなど幅広い領域で、バックグラウンドを問わず研究開発に情熱を持つ方を募集します。応募後の流れとして、研究開発関連部署でポジションをマッチングし、合致するポジションがあれば選考を進めます。想定年収は550万円～1,430万円で、正社員として採用されます。
1か月前
電動車向けGaNパワー半導体素子（GaN-HEMT）の企画・開発・設計業務を担当するポジション。パワーデバイス技術部に所属し、Si, SiC, GaN半導体素子の開発に携わる。未経験者も歓迎で、在宅勤務が可能。想定年収は550万円～1,430万円。
1か月前
デンソーにおける障がい者採用（技能）のオープンポジションです。自動車部品等の製造作業に従事し、経験やスキル、障がい配慮に応じて勤務地やポジションが決定されます。正社員としての採用で、給与は月給20万円以上、賞与年2回、昇給年1回です。
1か月前
デンソーの障がい者採用（事務・技術）のオープンポジションです。ご経験やスキル、障がい配慮事項により職場を決定し、事務系または技術系の業務に従事します。応募資格は障がい者手帳をお持ちの方で、勤務地は愛知県内の複数拠点です。
1か月前
デンソーのソフトウェアオープンポジション。自動運転、クラウド、AIなど幅広いソフトウェア開発領域で、経験に応じて部門とマッチングする。ソフトウェア開発等の経験3年以上が必要。カジュアル面談から応募可能。
2か月前
マキタの第1電装技術部で、ロボティクス製品の制御ハードウェアエンジニアを募集する求人です。インバータ制御回路やマイコン周辺回路、センサ回路、無線モジュール回路などの設計開発を担当します。回路設計の全工程を自ら進められる方で、関連する実務経験5年以上が必須です。
2か月前
マキタの第1電装技術部で、ロボット制御ソフトウェアの開発を担当するエンジニアを募集しています。モータ制御や自律走行ロボットのソフトウェア開発に携わり、アルゴリズム設計から実装、検証まで一気通貫で行います。
2か月前
マキタの第1電装技術部で、リチウムイオン用バッテリマネジメント（BMS）回路設計を担当するポジションです。仕様検討から設計、評価、量産立上げまで一気通貫で携わり、バッテリ性能と安全性を左右する中核機能を開発します。バッテリ制御回路設計の実務経験5年以上が必須で、リチウムイオンセル開発や劣化診断技術などの経験を歓迎します。
2か月前
マキタの第1電装技術部で、電動工具用バッテリパックの機構設計および要素技術研究を担当するポジションです。仕様検討から設計、評価、量産立上げまで一貫して携わり、次世代バッテリの開発に貢献します。バッテリパック機構設計・評価の実務経験5年以上が必須です。
2か月前
マキタの第1電装技術部で、電動工具・園芸製品のモータ制御アルゴリズム開発と組込みソフトウェア開発を担当するポジションです。C言語中心の制御プログラム開発から試作機でのデバッグ・性能検証まで一貫して行い、製品設計者や回路設計者と連携して最適なモータシステムを構築します。
2か月前
マキタの第1電装技術部で、モータ制御回路エンジニアとしてブラシレスモータ駆動用インバータ回路設計や各種電子制御ユニットのハードウェア開発を担当します。電動工具の中核技術であるモータ制御に携わり、製品全体を見ながら開発できる高い裁量が特徴です。
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