開発（電気）

必須

• 製品分野は問わず、アナログ／デジタル回路設計の実務経験をお持ちの方
• 回路設計、部品選定、基板設計、試作、評価、対策を一通り経験がある方

歓迎

• 車載機器（ECU等）または高信頼性製品の開発経験
• 電気電子工学／情報工学専攻のバックグラウンド
• 設計業務におけるDX推進（設計自動化、データ活用、ツール開発 等）の経験

求める人物像

• 自主的に課題を見つけ、前向きに推進できる人を希望します。

応募について

• 車載関係の経験は不問

使用ツール

採用背景

• 100年に1度と言われる車の変革期の中で、ステアリングやブレーキなど安全に関わる機能の電動化や、様々なECUやセンサからのリアルタイムな情報を駆使した高度な自動運転の普及が進んでいます。住友電工はそれら機能を動かすために必要な電源・通信環境、いわゆる車のインフラ機能をECUとワイヤーハーネスのセットで提供できる国内トップ企業であり、オートネットワーク技術研究所はその研究開発を担っています。進化する機能に対し、安全、安心な車のインフラをスピーディに顧客に提供すべく、将来ECU技術の開発、開発のDX化に携わっていただける方の採用を行います。

具体的な担当業務

• 将来ECUの研究開発において中国の開発スピードに追いつくため、開発期間を大幅に短縮する活動を進めています。システム/ハード/ソフトの全領域に渡ってプロセス改革を進めていますが、当部署ではハードを担当しており、現在、以下の取り組みを行っています。
• ①Automotive SPICEのHWE（ハードウェアエンジニアリングプロセス）の導入
• ②回路ブロックデータベース構築
• ③ハード設計要件データベース化
• ④回路設計デザインレビューの自動化
• ⑤PCB設計において、部品配置、パターン配線の自動化
• その中で、まずは⑤を担当していただきます。ただ、初めての取り組みでもあり何が正解か分からない中、自分でテーマを見つけて取り組むことも可能です。自主的に課題を見つけ、前向きに推進できる人を希望します。

業務の流れ

• 開発期間を大幅に短縮するプロジェクトは25年下期から始まったばかりであり、今後2年間で成果が出せるように取り組んでいます。ただ、プロセスを改革（DX）していく必要があることから、かなり高いハードルだと思っています。開発期間1/2化までには、最終的には5年程度かかる可能性があります。具体的な業務の流れは下記の開発サイクルを回していきます。
• 現状の開発課題を整理
• DX開発案件の抽出（効果の大きいものから優先して取り組む）
• FS（実現性検証、投資と効果、開発優先度…etc）
• DX技術 本開発・トライアル⇒本運用
• 初めての取り組みでもあり何が正解か分からない中、自分でテーマを見つけて取り組むことも可能です。自主的に課題を見つけ推進できるところが魅力です。

出張頻度

• 研究開発のフェーズによって変わります。
• おおよそのイメージは以下です。
• 探索段階：1回/月、先行開発段階：2回/月、製品開発段階：1回/週
• 出張先：各カーメーカー（豊田、厚木、宇都宮、広島、等）各ツールベンダー（名古屋、東京、等）
• 欧米や中国に行く場合もある（1回/年程度）

使用ツール（ソフト・デバイス等）

• Mathworks：Matlab、SystemComposer、RequirementToolbox
• 図研：DesignGateway、DS-CR、GENESYS
• その他：各種DX関連ツール（AI・最適化、シミュレーションなど）…等

仕事のやりがい／魅力

• 100年に1度と言われる車の変革期の中で、最先端技術の研究開発ができます。
• 自分で研究テーマを策定して推進することができます。
• 研究テーマの探索段階から先行開発→製品開発→量産までを、一気通貫で経験することができます。

キャリアパス

• 入社後は、まずハードウェア領域の技術担当として、回路設計・評価・要素技術検討を通じて製品理解を深めていただきます。その後は、製品テーマやご志向に応じて、ECUシステム全体を見据えた開発業務や、システム・ソフト・メカとの連携プロジェクトにも関わっていただきます。将来的には、ECUシステム開発におけるマネジメント、あるいはそのさらに上流にあたる「将来の車両要件からあるべきインフラやECU仕様を検討する業務」へとステップアップすることも可能です。回路設計の専門性を磨きながら、システム視点や上流視点を獲得できるキャリアを築ける環境です。

変更の範囲

• 総務、人事、経理、営業、事業計画等の企画・調整。調査等の業務、設計、生産技術、営業技術、研究開発等の専門技術的業務